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赶走中国人?坦赞铁路的情谊为何化为乌有(图)

来源:多维新闻 俄罗斯中文网
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时间:2017-11-04

  2011年赞比亚大选,74岁的迈克尔·萨塔在第四次竞选后成功当选总统。而他获胜的重要原因就是提出“把中国人全部赶走”口号。

  

  坦赞铁路的老旧或许也映射了中非友谊在新时代的某种变质(图源:维基百科公有领域)

  独立之后的非洲诸国在某种程度上面临着比独立前更为严酷的环境。尤其是国内基础设施建设极为落后。政治上的独立需要经济上独立的支持。但是西方社会所给出的援助条件较为苛刻,不少国家也望而却步。

  1964年,坦桑尼亚和赞比亚相继独立。赞比亚是一个内陆国家,作为当时世界上的第三大铜矿产地,却苦于没有出海口而阻碍了本国铜矿贸易的发展。故赞比亚迫切地需要一条通往坦桑尼亚出海口的交通命脉。

  世界银行与苏联相继拒绝援助之后,周恩来提出援建坦赞铁路。当时对外经委主任方毅曾经提出意见,认为中国当时的物力财力恐怕十分吃力。可是出于拉拢亚非国家的目,周恩来仍然坚持援助坦赞铁路。

  中国政府提供了10亿元人民币(1元人民币约合0.151美元)的无息贷款,运去近百万吨设备材料,派出数万中国工程人员,筹备建设了八年时间,期间有六十多名中国人献出了生命。1976年,东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆(Dar es Salaam),西至赞比亚的卡皮利姆波希(Kapiri Mposhi),全长1,860公里的坦赞铁路最终修成。

  坦赞铁路有很深刻的历史意义,无论是对于中国,还是坦桑尼亚和赞比亚,还是世界其他国家。这条翻越高山峡谷,难度极大的铁路成为中国与非洲友好关系的一个见证,几乎每一次关于中非关系的论调中都会将此作为辉煌的一页篇章。

  2015年,赞比亚总统来中国访问时,中国主席习近平曾提出要把坦赞铁路建设成为发展之路、繁荣之路。2017年,中国外交部长王毅也再次强调此事。

  四十多年过去了,坦赞铁路在当时的意义非凡如今已经化作廉颇老矣。曾经坦赞铁路24小时之内就能发6对列车,如今每天只能发一到两对火车。坦赞铁路技术受限,收支也入不敷出,很多职工拿不到工资,抱怨连连。这一切都归因于南部非洲种族隔离制度的结束,原先只有达拉斯萨雷姆一个出海口可用,现在的选择则越来越多。于是乎,本来速度就很慢的坦赞铁路可发挥的作用骤减,有一些当地居民甚至拆了铁轨做家里的围栏。

  有趣的是,日本人取代了中国人在两国的经济地位。日本人没有修铁路,而是选择来卖二手车,这些车质优价廉,从新千年开始,日本的二手车很快就取代了殖民时代留下来的英国车,攻陷了大半个非洲的车市。

  随着改革开放的深入,中国与非洲之间的经贸往来越来越多。中国人在非洲数量的不断增加,也带了不少问题和困扰。有不少赞比亚人倾向于“中国掠夺非洲资源”的论调。赞比亚总统竞选期间,萨塔(Michael Sata)所领导的爱国阵线就屡屡批评中国。称中国攫取赞比亚铜矿资源、压榨赞比亚劳工、赞助赞比亚前执政党竞选。中国在非洲所建设的铜矿屡屡发生安全事故,更让赞比亚民众找到了发泄的借口。

  坦赞铁路是一个激情的产物,在当时的国际环境下的确帮助了中国,中国也付出了巨大的代价来修建这条铁路,但是如今,赞比亚的反华声音却代表了非洲不少国家对中国的某种反感。中国宣扬的“中非友好”其实还是一个假象。当越来越多的青年政治家步入政坛,这些接受西方教育的年轻人未来成为政坛中流砥柱之后,中国这种“坦赞精神”的招牌是否还有作用和意义?

  “赞比亚现象”并非个案,如果不能解决这类问题,那么中非关系的前途将永远是不确定的,也不能深入,“新殖民主义”的论调也永远不会消失。

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